每經編輯｜金冥羽
據央視財經，當地時間24日，德國大眾集團旗下保時捷汽車公司發布的最新數據顯示，公司第三季度虧損達9.66億歐元、約合人民幣80億元，受此影響，今年前三季度其銷售利潤同比大幅下滑99%中航光電科技股份有限公司 。
保時捷24日公布的數據顯示，今年前九個月，該公司營業收入約為268.6億歐元，同比下降6%；銷售利潤僅為4000萬歐元，較去年同期的40.35億歐元下降99%中航光電科技股份有限公司 。
保時捷上月宣布推遲部分純電動車型，延長多款燃油和混動車型市場生命周期，并終止電池自產計劃，相關重組措施帶來約27億歐元、約合人民幣224億元的額外支出中航光電科技股份有限公司 。
此外，美國關稅政策也讓保時捷的業績承壓中航光電科技股份有限公司 。該公司表示，今年前九個月，關稅帶來的額外成本為3億歐元。路透社的報道稱，保時捷公司財務與信息技術執行董事白禹翰（Jochen Breckner）表示，今年全年美國關稅政策將給保時捷帶來約7億歐元的損失，未來幾個月公司將針對美國市場上調售價。
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面對當前經營壓力，保時捷已啟動組織結構優化，計劃在未來幾年內裁員1900人，并于今年內裁減2000個臨時崗位中航光電科技股份有限公司 。第二輪裁員方案預計在今年年底前公布。
銷量方面，今年前三季度，保時捷中國和歐洲市場出現了同比下滑，其中，中國市場銷量下跌幅度最大，同比下滑26%至3.2萬輛，德國市場銷量同比下滑16%至2.25萬輛，整個歐洲市場（除德國外）同比下跌4%至5萬輛中航光電科技股份有限公司 。這些主要市場的銷量下滑，也讓保時捷在今年前三季度銷量整體下滑了6%至21.25萬輛。
圖片來源：第一財經
值得注意的是，這并不是保時捷在中國市場的首次下滑中航光電科技股份有限公司 。自2021年以9.57萬輛的交付量達到頂峰后，該品牌的銷量便一路走低。2022年，保時捷全球銷量同比增長3%，但在中國市場的銷量卻同比下降2.5%；2023年，保時捷在華銷量下滑幅度進一步擴大至15%，這也使中國市場成為保時捷全球唯一下滑的區域；2024年，保時捷全球市場銷量同比下降3%，而中國市場則同比下降了28%。今年則是延續了這一下滑態勢。
保時捷在中國新能源化和智能化等浪潮高漲的汽車市場正陷入困境中航光電科技股份有限公司 。數據顯示，中國市場下滑源于多重壓力。保時捷正在受到中國本土高端汽車品牌的沖擊，后者憑借先進新能源電池技術與智能化配置搶占份額。保時捷在電動化轉型中相對滯后，旗下純電車型Taycan前三季度銷售12641輛，同比下滑10%。
面對困境，保時捷的自救重心正在轉向中國本土化中航光電科技股份有限公司 。保時捷近期成立上海研發中心，300人團隊主導開發專屬車機系統，2026年將搭載保時捷全系車型。9月29日，保時捷全新Panamera雋永版開啟預售，這是保時捷“在中國，為中國”戰略領導下的第三款中國定制車型。
另外，保時捷還在中國的渠道端推進整合優化，計劃2026年將經銷商縮減至100家左右，在一線城市加碼投資中航光電科技股份有限公司 。保時捷中國總裁潘勵馳（Alexander Pollich）表示，贏回年輕且注重數字化的中國用戶“是一場馬拉松”，2025年為“校準年”，2026年將重啟進擊。
值得一提的是，就在財報公布的前幾日，保時捷宣布“換帥”中航光電科技股份有限公司 。
現任CEO奧利弗·布魯姆將在年底卸任，邁克爾·萊特斯將接任保時捷CEO一職，該任命自2026年1月1日起正式生效中航光電科技股份有限公司 。布魯姆自2015年10月起擔任保時捷CEO，并在2022年9月接替赫伯特·迪斯執掌大眾集團，開啟了同時領導兩家巨頭企業的“共享CEO”模式。在他任內見證了保時捷的拆分上市，后者一度成為歐洲市值最高的汽車制造商。但此后公司的盈利能力持續下滑，股價也隨之腰斬。股東們對“共享CEO”的不滿也與日俱增。
圖片來源：財聯社
值得注意的是，今年以來，保時捷已經多次下調財務預期，上個月剛被剔除出德國藍籌股DAX指數中航光電科技股份有限公司 。大眾汽車也處于重組的過程中，正通過縮減產能和裁減數千個崗位來實現轉型。
編輯|||金冥羽 杜恒峰
校對|許紹航
封面圖片來源：視覺中國
每日經濟新聞綜合央視財經、上海證券報、第一財經、財聯社、公開資料等